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所以，针对加力式涡扇发动机的改进设计，殷勤这番话非但没说错，反倒恰到好处地点燃了与会者心里的热情。
“殷勤说的这个，我深有体会。加力式涡扇发动机虽然推力优秀，但是发动机部件过大，每次做隐身设计，我们都被这个尾大不掉的部件弄得精疲力尽。如果能找到合理、科学的办法，将这个发动机的总机长减少，哪怕1厘米，战机的隐身效果都能提升20%，作战能力肯定也能提升一大半。”
听完殷勤的话，坐在第一排的同事、王平的第一任徒弟江波忍不住开了口。
众人知道江波说的是事情，自己也在日常工作中遇到发动机设计的瓶颈，于是纷纷建言建议，将平时的思考发表出来，希望能帮团队找到合适的优化方向，好让课题组的工作尽快开展起来。
“如果不采用传统加力燃烧室的火焰稳定方式和燃烧组织形式，那咱们可以考虑将加力燃烧室的扩压器、混合器和火焰稳定器进行一体化的设计。
我记得在学校的时候，我看过一篇报道，说咱们国家的工程师设计了一种突扩型的新型加力燃烧室，主要的设计内容就是取消了加力燃烧室常用的火焰稳定器，转而用将稳定器设计到扩压器里，缩小空间。
不过，这个方案现在好像没有相关报道，我想，可能设计的时候遇到困难，所以没有继续下去。”
戴俊在发动机上的研究不如殷勤，但在设计室呆的时间却比较长，所以不用事先沟通，他当即就能街上殷勤的话题，将自己的想法说出来。
“如果不一体化设计方案不是最好的选择，那么刻意考虑对发动机的内部结构做修改或者调整设计。客观的讲，涡扇发动机的传统结构，比如风扇、高压压气机、主燃烧室、高低压涡轮等，也不是一无是处。保留原有的核心机结构可以延续原来的设计优势，在这个基础上，改进发动机的涡轮支板、加力、喷管等部件的设计，也能解决传统加力式涡扇发动机质量大、长度长、推重比低、高温运动零件多这一系列的技术难题。”
听了戴俊和江波的话，殷勤转了，一改业内将燃烧室等一级部件作为攻关对象的习惯，另辟蹊径，将优化设计的重点放在二级部件上。
岳临虽然对发动机改进方案做过思考，但局限于原来的思路，也没有将焦点放在二级部件上。所以，听殷勤这么一说，她突然有种豁然开朗的感觉。
“殷勤这个思路倒是个不错的选择。
我记得，之前‘太行’系列大推力加力涡扇发动机曾经尝试将燃烧室改为前后2个，取消了传统发动机中尾喷管设置在加力燃烧室后的结构布局，使得发动机的长度大幅度缩短35％。
不过，虽然这个系列的发动机虽然比进口的al31发动机短了0.1米，但总长度还是达到了4.8米。
所以，我觉得咱们要对发动机进行全新设计，除了要对燃烧室这些一级部件做改进之外，还要配套地开展二级部件的改进。当二级部件能为一级部件提供助力的时候，同等推力的情况下，发动机的长度甚至刻意缩短1米以上。
这么一来，发动机的长度和重量都能大幅降低，在非加力状态下，燃气从低压涡轮出口流出后无需经过传统加力燃烧室的大幅减速扩压，混合器取消，非加力状态推力反倒增强；而在加力状态下，由于燃烧更充分以及加力燃烧室的长度更短，发动机的加力状态推力同样可以得到提升。”
众人点点头，赞同岳临的提法，认为一、二级部件同时整改的方案是最好的实现方式。
殷勤没想到大家这么快就碰出了火花，心里的激动难以抑制，连脸上都溢满畅想带来的快乐：“也就是说，如果这些改进得到实现，那么发动机的推重比将升高，高温运动零件的占比也会大幅下降，发动机的可靠性和寿命自然水涨船高，打击作战效能也会得到最大的发挥。”
畅想让人激动，但脚踏实地同样重要。
听着殷勤的话，岳临虽然高兴，但还是冷静地做好任务分工：“梦想是美好的，现实却是需要努力的。既然我们决定从一二级部件同时开工，那咱们就分成两个小组同时进行研究。
我和戴俊、肖睿、彭雨涵在设计室呆的时间比较长，对一级部件比较了解，就由我们组成第一小组，从燃烧室的角度设计改进方案;殷勤，你和江波、杨健、徐聪、许名义对二级机构比较有想法，那就由你们组成第二小组，从涡轮支架、喷管这些部件上设计改进方案。
这样的安排，大家看看有没有意见？”
听岳临的安排合理、周到，大家相互看了看，觉得合理，便纷纷摇头，回了“没意见”，同意了两个小组的成员划分，和各自的攻关方向。
确定了人、事，岳临顺势将时间也确定了下来：“好，既然这样，那咱们分头行动，一个月后，咱们各自拿出设计初稿到会上来讨论。这期间，咱们不定期召开进度沟通会，有问题随时解决，争取下个月今天能把详细的整改方案确定下来，这样，咱们才能有足够的时间开展模型构建，也才有足够的时间参加明年天鹰奖金点子奖的评比。”
——“好！”
——“没问题！”
——“同意！”
目标明确，节点清晰，与会众人听完岳临的安排，纷纷点头，领下了任务。
而一场关于传统设计的挑衅也因此拉开了帷幕，尽管在场所有人都不知道结果会是怎样，但他们能确定的是：即便未来等待他们不是彩虹，而是乌云，他们也绝对不会停下前进的脚步，因为——
敢对固有权威进行挑战的人，本身就是英雄。
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