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毕竟，千百年来历代法国国王的加冕仪式，都是放在兰斯大教堂里举行，这里至今还留有圣女贞德与查理七世的传奇故事。
事实上，在安德鲁镇压“牧月暴动”之后，就有不少投机者向执政官劝进，建议后者成为法兰西的君主，但被安德鲁严词拒绝。
其后，为了表明自己始终如一坚持的共和理念，安德鲁拒绝了奥什等人的求情，要求枪决一切拒绝效忠共和国的被俘贵族军官。
……
如果上帝询问自誉为18世纪“懂王”的穿越者，他最想要提前发展出来的近代（工业）科技，那么行驶于枕木铁轨之上的蒸汽火车绝对排在前三；至于另外两个，那就是作为平炉炼钢法的“西门子马丁炉”，以及使用高效汽轮机的蒸汽铁甲舰队。
在安德鲁的记忆中，看似最久远的马丁炉应该是最简单的，无非是增加了一个可以产生高温火焰炉的蓄热室，以及将建造平炉熔炼室的原料，改用碱性耐火材料。
然而，事实却并非如此。
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在汽轮机方面，安德鲁犯了一个文科生都会出现的认知错误，误以为高压蒸汽机就等同于汽轮机。
等到多年之后，排水量多达5千6百吨的“第一执政官号”铁甲舰下水时，其最大航行速度始终突破不了15节。
事实上，高压蒸汽机与蒸汽轮机属于两个完全不同的技术发展道路。汽轮机结构看似非常简单，它没有气缸活塞，没有连杆飞轮，也没有复杂的门阀，就是更多、更强的蒸汽吹动涡轮里的无数风车。
蒸汽轮机的能量转换简单而粗暴，但效率极佳，最高可达70%，而传统的高压蒸汽机仅有20%以下，至于内燃机车为45%左右。
另一方面，高压蒸汽机与蒸汽轮机的原始技术储备，都是由“烧开水”开始的。
回到眼下，安德鲁并不清楚高压蒸汽机与蒸汽轮机的区别，好在他暂时没打算构筑水坝，用汽轮机来发电。
毫无疑问，穿越者始终关注的，依然是蒸汽火车，他希望能提前仿制斯蒂芬森父子在1825年发明的实用蒸汽机车，而不是特里维西克在1804年发明的世界上第一台蒸汽机车，后者虽然也能跑，但故障率太高。
为了让蒸汽机车的研发团队把握穿越者的“灵光一现”，安德鲁每当回想绿皮火车上的某个细节时，他都会嘱咐身边的人立刻记录下来，然后再找来画师依照自己的“想象”做个具体描绘，交由工程师和技师负责改进，运用。
火车蒸汽车除了常见的锅炉、烟囱、汽缸、动轮、摇杆、连杆、飞轮外，还有锅炉外面的蒸汽仪表，铅铆钉的安全塞。
另外，在锅炉外层包裹隔热层，减少热损失；
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